Des plans de bateau pour une mer plus belle
Kurt Steiner a d'abord construit pour lui-même un Stir-Ven 22, très bien fini d'ailleurs. Il m'a ensuite approché avec le projet de s'installer comme constructeur et a fait le choix…
Margus Rebane and Martin Jasko ont créé un petit chantier en Estonie, JR Craftyard, nom qui reprend tout simplement les initiales de leurs noms. A titre de première réalisation, ils…
Giovanni Isopi, mêlant tradition et innovation, avait pour objectif le développement de petites embarcations en bois, à la fois belles et agréables à construire, grâce à l’emploi d’assemblages traditionnels et…
Enrique García, Shipshape Carpinteros de Ribera, est un constructeur espagnol, situé sur la côte Nord, dans la région de Santander. Il est en mesure de construire tous types de petits bateaux,…
J'ai été contacté en 2015 par Erik Klepsvik, Norvège. Il voulait faire construire un Jewell pour son usage personnel. Erik avait un Storm 19 (Swallow yachts) et voulait un bateau plus grand. Le Jewell…
I am happy to welcome a new partner, Ross Cameron. After a career in biotechnology, Ross makes a boatbuilding training at the International Boatbuilding Training College [IBTC] in Lowestoft. Then he…
Woodtec Boats est un nouveau partenaire. Nous avons signé notre accord en août 2015. Woodtec Boats, fondé par deux constructeurs/navigateurs enthousiastes, Nikos and Thanassis, est spécialisé dans la construction de…
Alec Jordan (Jordan Boats) est spécialisé dans la découpe numérique de contreplaqué. Il travaille avec plusieurs architectes navals et est le leader du marché au Royaume Uni. Il a en particulier fortement…
Stefan assure pour moi-même et le chantier Grand-Largue une représentation en Allemagne, Autriche et Suisse alémanique. Il est lui-même propriétaire d'un Ebihen 16 construit par Icarai, ce qui lui permet…
Bert Reyntjes (de Bootbouwer) a été mon premier partenaire hors de France. Il est aussi le premier par le nombre de plans vendus. Notre cooperation a débuté en 2001 et,…
Le poids lège est proche de la définition de masse lège définie par la norme ISO 8666.
C’est le poids du bateau prêt à naviguer avec un armement minimum comprenant la voilure de base, le moteur de puissance moyenne recommandée, une ligne de mouillage et quelques amarres. S’il y a un ballast liquide, il est vide.
Pour les voile-aviron, il n’y a pas de poids moteur mais le poids des avirons. S’il y a plusieurs versions de gréement, je prend la plus simple.
Le poids est susceptible de varier d’un bateau à l’autre en fonction du choix des essences de bois et des équipements choisis.
Il est courant que le poids indiqué sur les documentations d’autres architectes ou chantiers, ou publiés dans la presse, ne soit que celui de la coque seule et parfois même fortement sous estimé. Aussi je vous invite à faire preuve de discernement lors de la comparaison de mes bateaux avec d’autres.
Le dossier d’évaluation est un extrait du plan pour en savoir plus avant achat. Donc inutile d’acheter plan et dossier d’évaluation.
Le plan, ou dossier de construction, est le document de base pour construire le bateau. Il comporte dessins, instructions de montage, photos, listes de matériaux et fournitures, etc… Il donne droit à une assistance par email ou téléphone. Le plan doit être acheté pour construire le bateau.
Ce bateau ne peut être construit qu’avec un kit de contreplaqué en découpe numérique ou les tracés vraie grandeur. L’un ou l’autre doivent être acheté en complément du plan. Compte tenu du nombre important de panneaux de contreplaqué, le kit est vivement conseillé.
Vous pouvez aussi commander des fichiers de découpe numérique pour faire découper le kit par une entreprise de votre choix.
Pour commander un kit, s’adresser à l’un de mes partenaires.
Les frais postaux et la TVA, si elle s’applique, sont inclus dans les prix affichés.