Creizic

J’ai déjà dessiné de nombreux « voile-aviron », inspirés par des embarcations traditionnelles, robustes, avec des membrures qui rappellent les techniques anciennes de construction, des planchers bois massif, de nombreux bancs… Il en résulte un poids important qui donne une bonne stabilité à la mer mais rend plus difficiles les manutentions à terre.

Avec Creizic, l’idée est de concevoir un voile-aviron répondant mieux à une demande actuelle de bateau léger et facile à utiliser. Comme les autres plans, ce nouveau bateau est destiné à la construction individuelle comme à la construction professionnelle. Cre

Conception

Pour compenser l’effet sur la stabilité du faible poids, la coque est plate dans les fonds et la largeur (1.6 m) relativement généreuse, tout en étant compatible avec une utilisation d’avirons en paire de longueur maniable. Un pontage latéral permet d’une part à l’équipage de faire un meilleur rappel, d’autre part de repousser l’angle d’envahissement. En outre, on peut ranger les avirons sous le pont latéral. La flottabilité est constituée d’un caisson étanche à chaque extrémité, accessible par une trappe.

L’objectif de légèreté impose une construction en contreplaqué okoumé de 6 mm. On a préféré une construction cousue qui implique une stratification du bordé extérieur et donc une bonne résistance aux mauvais traitements qu’un tel bateau peut subir.

Gréement

Creizic reçoit une voile au tiers bômée, plus performante. Bôme et vergue sont de longueur modérée, pouvant être posés sur les bancs, malgré le pontage. C’est pourquoi la voile est lattée pour en augmenter la surface.

En option, on peut ajouter un tape-cul. Cela augmente la voilure par petit temps et le rend plus ardent dans ces conditions où c’est favorable.

Il est possible de démâter à la mer et de ranger le mât d’une façon qui permette d’armer deux paires d’avirons si on le souhaite. Dans ces conditions, cette coque légère et assez longue à la flottaison, permet de franchir de longues distances à l’aviron.

La dérive est pivotante mais peut s’extraire comme une dérive sabre. Un sandow la maintien soit en position relevée, soit en position basse.

Utilisation

Il n’est pas prévu de coffre de rangement, d’une part en raison du poids que cela entraîne, d’autre part parce que l’expérience montre qu’il est plus facile de débarquer des sacs étanches que de se contorsionner pour extraire des objets d’un coffre. En revanche, nous avons prévu un emplacement pour des barils étanches, qui peuvent être utilisés comme ballast liquide, très utiles pour une navigation en solitaire ou même à deux, ou comme rangement pour faire de la randonnée.

Comme il n’y a pas de plancher, les fonds reçoivent une peinture antidérapante peu agressive. Les fonds très plats peuvent recevoir un matelas pneumatique de chaque côté du puits de dérive pour dormir à bord, le banc milieu étant rendu démontable.

Le pontage permet de cabaner plus facilement, l’eau de pluie ou de condensation s’écoulant à l’extérieur. Le mât de tape-cul, si on l’a choisi, permet en outre de donner un moyen supplémentaire de fixation d’une tente.

Remarque

Les photos ci-dessous sont celles du prototype construit en 2013. Depuis, quelques améliorations ont été apportées au plan, la plus visible étant d’agrandir l’espace ouvert autour du mât pour qu’il soit plus facile de poser l’ensemble bôme-vergue-voile sur les bancs. Le bordé du haut (préceinte) est maintenant à clin, surtout pour des raisons esthétiques.